Gm Chrome 120 amp 10si 1 fil ou 3 fils Sbc Bbc Chevy Alternator S-3902

  
C'EST UN DES MEILLEURS ALTERNATEURS DE SÉRIE GM 10SI À 1 OU 3 FILS SUR LE MARCHÉ. LIRE L'ANNONCE COMPLÈTE AVANT D'ACHETER. Il s'agit de l'alternateur traditionnel de la série GM 10SI. Ces alternateurs se sont avérés être l'un des produits les plus fiables que nous vendons. Il existe de nombreuses entreprises différentes qui vendent une unité similaire, et soyez assuré que la plupart ne peuvent pas être comparées à la nôtre. Le taux de retour sur ces alternateurs est proche de zéro. Nous avons eu l'occasion de vendre différentes marques moins chères, mais les avons trouvées non comparables à cette unité. Réfléchissez à deux fois lorsque vous voyez une unité à prix réduit sur le marché. La qualité et les performances font de notre unité une bien meilleure valeur, à notre avis. Cet alternateur peut être utilisé sur les applications OE GM qui utilisent un branchement à trois fils ou en tant que branchement à un fil pour les applications qui n'utilisent pas le branchement conventionnel. L'alternateur à régulateur interne 10SI est apparu vers 1973. C'était la première année pour le régulateur de tension interne. Un fil épais allait à l'arrière de l'alternateur. Ce fil venait généralement directement de la batterie.

L'autre fil avait deux bornes à lame et se branchait sur le côté du boîtier de l'alternateur. Cette prise à deux fils n'est pas sur les voitures antérieures à 1973, mais cet alternateur peut être utilisé sans cela, et branché avec un seul fil à l'arrière de l'alternateur. L'alternateur devient alors un alternateur à un fil et fonctionnera parfaitement.

Aucun régulateur de tension externe n'est nécessaire. Cet alternateur a un dispositif de sortie de tension intégré, ce qui lui permet de fonctionner avec un seul fil branché.

Vous pouvez clairement voir la prise latérale dans l'image ci-dessus. Il y a un bouchon d'obturation en caoutchouc noir. Celui-ci peut rester tel quel lorsqu'il est utilisé sur des véhicules antérieurs à 1973. Vous pouvez également voir l'arbre fileté (remarquez la rondelle isolante rouge) avec un écrou dessus où le fil unique épais (10 jauge) se brancherait à l'arrière de l'alternateur dans plusieurs des images. C'est sur le côté arrière de l'alternateur.

L'alternateur utilisé avant 1973 était considéré comme une unité à régulateur externe, mais notre unité 10SI peut être utilisée à sa place. L'alternateur de style ancien avait les mêmes spécifications de montage.

Le boîtier était en fait le même que celui du 10SI. Cela permet à cette unité de se boulonner directement à la place des anciens régulateurs externes. Les dimensions sont les mêmes sur l'unité ancienne et le 10SI ultérieur. Vous pouvez maintenant vous débarrasser d'une énorme quantité de fils et du régulateur extérieur monté dans l'aile de votre véhicule antérieur à 1973, et faire passer un simple fil sur le côté arrière de l'alternateur jusqu'à la batterie, hors de vue, propre.

La finition chromée de cet alternateur est bien meilleure que certaines autres que nous avons vues sur le marché, mais elle n'est pas parfaite, comme certaines personnes semblent s'y attendre. Vous ne trouverez aucun alternateur chromé parfait sur le marché ayant une finition parfaite dans tous les recoins du boîtier.

S'attendre à ce que la finition soit parfaite dans chaque recoin, fissure et crevasse est déraisonnable. Une fois monté sur le moteur, l'apparence à deux ou trois pieds de distance est ce que nous considérons comme excellent.

Vous devez comprendre que ces alternateurs et tous les autres alternateurs chromés sur le marché commencent par un boîtier en aluminium moulé rugueux qui a été poli lisse, puis chromé, et poli une fois de plus. Ce processus est très intensif en main-d'œuvre. Il est presque impossible de rendre ce type d'article parfait dans tous les domaines. En tenant compte de sa forme globale, nous trouvons la finition très bonne, toutes choses considérées.

Les articles chromés fabriqués à partir d'un morceau d'aluminium usiné CNC sortiront généralement mieux, mais cet alternateur n'est pas produit de cette manière. Étant donné le prix de cet alternateur, une finition absolument parfaite n'est pas à attendre. Dans l'ensemble, nous considérons la finition comme décente. Veuillez être raisonnable dans vos attentes. Nettoyez la surface avec un nettoyant ménager avant l'installation. Vous trouverez ci-dessous notre alternateur chromé. Sur l'un de nos moteurs. Nous avons utilisé ce modèle sur nos moteurs depuis de nombreuses années. Cet alternateur est un remplacement direct sur les véhicules GM à partir de 1973 qui avaient des alternateurs à régulateur interne, jusqu'environ 1986, mais peut être utilisé sur des véhicules plus anciens avant 1973. UN FIL À LA BATTERIE EST TOUT CE DONT VOUS AVEZ BESOIN SUR CE MODÈLE, OU VOUS POUVEZ LE BRANCHER COMME L'ALTERNATEUR OEM SUR LES MODÈLES 73 JUSQU'À ENVIRON.

L'explication ci-dessous est tirée de notre annonce originale faite il y a environ 12 ans. La nouvelle description que vous voyez ci-dessus a récemment été faite pour expliquer un peu mieux l'utilisation de cet alternateur.

Nous allons laisser les deux versions dans cette annonce. Nous avons reçu de nombreuses questions sur la façon dont cette unité est branchée et sur toutes les voitures sur lesquelles elle convient. Si vous ne comprenez toujours pas comment cette unité est utilisée, veuillez consulter Youtube et effectuer une recherche avec des mots-clés tels que comment brancher un alternateur à un fil GM ou comment installer un alternateur GM 10SI. Vous trouverez une multitude d'informations montrant clairement comment fonctionne cette unité.

Cette unité se branche exactement comme l'unité OEM. Pour ceux qui veulent utiliser cet alternateur comme un remplacement direct sur un véhicule GM, vous retirerez le bouchon carré noir sur le côté du boîtier de l'alternateur à la main, et votre faisceau de fils à deux fils existant se branchera directement sur l'alternateur. Vous brancherez également le câble de l'alternateur. qui vient généralement du côté positif de votre batterie à l'arrière de l'alternateur. Le câble est généralement un fil de calibre 10 qui se détache du gros câble positif de la batterie.

Pour ceux qui veulent l'utiliser sur une voiture ancienne qui avait un alternateur de style conventionnel. Avec un régulateur externe sur le pare-feu ou dans l'aile, tout ce que vous avez à faire est de brancher.

Câble de batterie à l'arrière de l'alternateur. Aucun autre fil n'a besoin d'être branché. Le régulateur de tension est interne dans cette unité, et fonctionnera avec juste ce fil branché à celui-ci.

C'est ainsi que vous pouvez éliminer le régulateur de tension externe ainsi que la masse de fils allant vers lui sur les véhicules avant 73. Cette unité s'adapte en fait à la place des anciens alternateurs à régulateur externe. GM n'a pas changé la taille physique ou la conception du boîtier lorsque les alternateurs internes sont arrivés en 1973. Nous proposons un support en aluminium billette poli ou chromé qui est exceptionnel en termes de fonction et d'apparence. Ces supports sont vraiment très simples à installer et renforcent l'alternateur de manière beaucoup plus sécurisée.

Consultez nos autres annonces pour ces articles. N'oubliez pas, une pompe à eau à long ou court déterminera le support dont vous avez besoin. Pour ceux qui veulent un support de montage bas, nous avons également ceci. Le numéro de pièce pour le support de montage bas est 7758. La fiabilité de cet alternateur est exceptionnelle. Le taux de panne est pratiquement inexistant.

Soyez assuré que de nombreuses autres unités de ce type sur le marché ne sont pas de cette qualité. Méfiez-vous des unités prétendant être de 120 ampères. Il existe des modèles sur le marché aussi bas que 80 ampères. Ces unités ont des enroulements de stator plus petits. Cela ajoute vraiment à l'aspect de votre moteur, sans oublier l'augmentation spectaculaire de la puissance de charge.

NOTE DE NOTRE PRÉSIDENT DE LA SOCIÉTÉ, Skip White. La qualité de cet alternateur est excellente. C'est le modèle que j'utilise sur ma voiture de course.

Il fonctionne doublement, en chargeant deux batteries Hawker Odyssey, 625 cca chacune. J'utilise un ensemble de ventilateurs haute puissance de onze pouces, allumage cdi, pompe à eau électrique, phares et feux arrière, pompe à carburant électrique à haut débit, et plus encore. Cet alternateur est un must, car une grande partie de mon temps est passé à attendre en ligne de départ avec le moteur au ralenti, et j'ai une poulie de réduction sur le vilebrequin. Ma voiture de course est une voiture pro-street légale que je conduis dans la rue. Elle n'a jamais manqué de maintenir les batteries complètement chargées.

Le voltmètre reste dans la zone 13+ au ralenti avec tout en marche. Pour ceux qui règlent la vitesse de ralenti du moteur très bas, la tension peut chuter en dessous de 13, mais dès que le régime est augmenté, la tension augmentera rapidement. CETTE UNITÉ EST TOUTE NEUVE.

La qualité de cette unité est bien meilleure que tout ce que nous avons vu. Ne supposez pas que les autres unités sur le marché sont les mêmes, ELLES NE LE SONT PAS! Les alternateurs polis sur le marché ne sont pas du tout beaux. Le boîtier en aluminium moulé ne se polit pas bien, sans parler du fait que les unités polies s'oxydent rapidement.

Cela pourrait être dû au type d'aluminium utilisé, mais ils ne sont tout simplement pas beaux. Le chrome sur l'aluminium a une teinte très riche, contrairement au chrome sur l'acier. Le modèle en chrome sur aluminium que nous avons se nettoiera toujours comme neuf, quel que soit son âge ou son utilisation. Les clients nous ont demandé si cette unité était neuve, remanufacturée ou reconstruite. Ces unités sont 100% NEUVES.

Cette unité conviendra à toutes les applications qui utilisaient l'alternateur 10SI, ainsi qu'aux systèmes d'alternateur à régulateur externe qui étaient en usage avant l'ère de l'alternateur interne. Éliminez le régulateur externe et tous les fils encombrants, sans oublier que ces alternateurs avaient une très faible puissance de sortie. Cette unité a un régulateur intégré en elle, et le module d'excitation de tension à un fil pour un branchement à un fil. Un nouvel alternateur haute ampérage sur votre véhicule peut faire une énorme différence dans le niveau de charge de votre batterie, et maintiendra également une pleine puissance vers votre allumage et vos accessoires. Avoir un approvisionnement complet en courant vers l'allumage est très important pour la performance.

Un voltmètre n'indiquera pas un alternateur faible en amperage, seulement la sortie de tension. Si vous avez des ventilateurs électriques, un allumage cdi, une pompe à carburant électrique et/ou un système de son amplifié, c'est un must. Le meilleur alternateur GM 10si d'origine jamais fabriqué en usine avait une sortie maximale de 63 ampères et aussi bas que 37 ampères, à l'exception du modèle GM haute sortie 15SI, et il utilisait un boîtier surdimensionné. Sa sortie était juste à 80 et 100 ampères en fonction des options.

Ces options nécessitaient des alternateurs à plus haute sortie pour maintenir un courant adéquat vers eux, et garder la batterie à pleine charge. Notre modèle haute capacité pourra suivre la plupart des demandes de courant qui lui sont imposées. Les unités de moindre puissance ou de moindre qualité peuvent être en retard sur la fourniture de courant adéquat, et cela peut causer toute une série de problèmes. LA PLUPART DES PROPRIÉTAIRES DE VOITURES DE SALON PERSONNALISÉES CHOISIRONT CE TYPE D'ALTERNATEUR.

DE NOMBREUSES VOITURES DE RUE CHOISIRONT CELUI-CI POUR LA SIMPLICITÉ DU FIL UNIQUE. IL EST IMPOSSIBLE DE MAL BRANCHER. UN FIL À LA BATTERIE, ET C'EST TOUT.

Notre objectif est de rester la société la moins chère, offrant la meilleure valeur et le meilleur service de l'industrie. Nous sommes pleinement conscients des autres alternateurs moins chers sur le marché, et nous savons que notre unité est de loin supérieure en termes de fonctionnalité et de qualité de fabrication que la plupart, voire toutes les autres sur le marché.

Notre personnel de vente a une connaissance technique limitée sur ce produit et est généralement incapable de répondre à bon nombre des questions posées. Consultez nos autres annonces pour des variations de ce produit. Nous ne sommes pas responsables des dommages indirects causés par l'utilisation de ce produit. Le numéro RGA doit être inclus sur l'étiquette de retour. Même si vous nous avez expliqué le problème et que vous avez obtenu la permission de nous retourner le produit, nous devons avoir une explication écrite et un numéro de contact inclus avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre société avec laquelle vous avez été en contact. Suivre ces directives permettra au processus de retour de fonctionner comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent s'appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours, et que votre colis part un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant.